物流业完成托盘规范化难 推行遥遥无期

　　我国物流本钱占GDP的比重长时刻维持在18%左右。本钱之所以难降，与物流系统规范化水平低有很大相关，尤其是托盘规范化的短缺，大大下降了物流功率。 本报记者 王 越/摄

　　在社会物流本钱居高不下的实践环境中，物流规范化被看做是下降物流本钱的利器，尤其是托盘的规范化以及循环共用。据了解，商务部正在研讨推行全国性托盘循环共用系统，仅这一项每年至少可下降物流费用5000亿元左右。

　　确实，近两年来，国家相关部分在活跃地推进规范化托盘的循环共用，可是，现在我国规范化托盘的商场占有率仅为23%，规范化托盘的循环共用只要2%。终究是什么阻止了托盘规范化及循环共用作业的推进呢？

　　推进托盘规范化以及规范化托盘的循环共用成为当下下降物流本钱、进步物流功率的最佳途径。

　　我国物流本钱占GDP的比重长时刻维持在18%左右。本钱之所以难降，与物流系统规范化水平低有很大相关，尤其是托盘规范化的短缺，大大下降了物流功率。因而，推进托盘规范化以及规范化托盘的循环共用成为当下下降物流本钱、进步物流功率的最佳途径。

　　商务部流转业展开司副巡视员王选庆介绍，我国有8.6亿个各类托盘，一半以上是企业内部运用。完成规范化托盘循环运用，至少能够下降物流本钱占GDP份额2个百分点。规范化托盘的循环共用对企业运营本钱的节省更直观。商务部正研讨推行全国性托盘循环共用系统，仅这一项每年至少可下降物流费用5000亿元左右。

　　除了活跃的社会含义，托盘规范化运用还会大大进步企业物流功率，电商企业1号店可谓是首先尝到了托盘共用的“甜头”。据1号店仓储运营高档物流总监郭金留介绍，以一辆12.5米厢式货车为例，散货运送时装卸时刻约为3至4小时，托盘共用后装卸时刻约为20至30分钟，装卸功率进步了90%，货品破损率也下降了50%。

　　王选庆也非常认可托盘规范化对企业的实践效果。“现在不少企业已开端实践循环共用托盘，取得了很好的效果。运用托盘租借服务的企业也比运用自采托盘的企业数量添加了许多，均匀节省运用本钱18%，运用功率均匀也会进步四倍以上。”

　　而服务于商贸流转企业的快行线食物物流有限公司还没有参加托盘共用系统大军。快行线营运总监赵久刚介绍，现在在城市配送中，快行线并没有运用托盘，仍是靠人工搬卸货品。当然，这其间也有必定的原因。“人工搬卸货品不只浪费时刻，也添加了人工本钱。虽然没有详细的数据来显现究竟添加了多少本钱，可是由于需求人工搬卸，配送时有必要有搬卸工同行。”赵久刚说。

　　专家以为，货架与库房规范化程度比较高，对接起来相对简略，可是在车辆、叉车等运送装卸东西上对接却比较困难。

　　托盘规范化以及规范化托盘循环共用的效果现已很明显，政府相关部分也早已开端以托盘规范化作为切入点，进步规范化托盘的共用等作业的推进。可是，该作业的进程却比较缓慢。据了解，现在我国规范化托盘的商场占有率仅为23%，规范化托盘的循环共用只要2%。

　　“事实上，规范化托盘的循环共用国内只要1%，而国外发达国家最高已达到40%至50%，距离仍是很大的。”我国物流与收购联合会规范化作业部主任李红梅介绍。

　　商务部世界贸易经济合作研讨院副院长顾学明也以为，托盘在物流运送中的进步功率、下降本钱、削减损耗的重要效果没有得到有用发挥。

　　政府在活跃地推进，可是托盘规范化及规范化托盘循环共用却仍旧发展缓慢，这究竟是为什么呢？

　　李红梅介绍，其完成在社会上对托盘的运用简直现已遍及，无论是出产企业，仍是零售企业，都现已在运用托盘。物流企业更是如此。可是问题就在于商场上的托盘良莠不齐。尺度不相同，质量不相同，每家企业运用的又不相同。因而，托盘很难完成循环共用。

　　“循环共用的条件是规范化，可是这个规范化又是相对的。现在社会上运用较多的主要有两种托盘规范：1.2米×1米及1.1米×1.1米，这两款规范都来自于世界规范。但事实上，这两款规范并不适用于一切职业与范畴。”李红梅指出了问题的本质。

　　李红梅进一步介绍，有进出口事务，而且与世界接轨的外贸企业，在托盘规范方面必定需求与世界接轨，可是世界规范或许并不太合适内贸企业。在托盘规范化方面不应该仅仅参照世界规范，仍是应该依据国内商场的需求，拟定合适自己的规范。但我国在规范拟定方面却并没有太大发展。

　　当然，规范化是相对的，托盘的规范化不或许完成全社会的一致。现在政府部分一直在着重要完成整个社会及商场的托盘规范化，但在不同职业与范畴，也不或许运用同一托盘规范。

　　推行托盘规范化，首先要找到合适的规范。现在，连合适我国的规范都难以确定，推行更是遥遥无期。

　　别的，托盘是一项简略的物流配备，可是托盘规范化作业并不只仅是托盘一项作业的改善。托盘规范化是一个系统工程，要完成托盘规范化，货架、库房、车船等都要完成规范化，而且这个规范还要与托盘规范对接。

　　可是事实上，这些链条中的规范很难对接。“货架与库房规范化程度比较高，对接起来相对简略，可是在车辆、叉车等运送装卸东西上对接却比较困难。”李红梅表明。

　　李红梅介绍，这些问题都阻止了托盘规范化以及规范化托盘循环共用的进程。假如要完成托盘规范化，条件是要完成其他相关链条的规范化。

　　正是由于短期托盘规范化的推行没有惠及企业，而且还需求企业进行额定的投入，因而企业没有动力去一起推进。

　　除了客观存在的职业问题，托盘规范化及规范化托盘循环共用难以完成的原因还在于企业。企业没有动力去推进托盘规范化。

　　从社会视点考虑，托盘规范化及规范化托盘循环共用有活跃含义，比方节省社会资源、进步社会物流功率、下降物流本钱。可是，这些“巨大上”的含义却无法牵动企业的神经。

　　首先是没有推行的环境。现在商场上的托盘良莠不齐，尺度不相同，质量也不相同，这样的情况下，企业底子无力做这件事。

　　别的，现在大部分运用托盘的企业都是企业自己置办，托盘是企业的固定资产，假如要替换成一致的规范，一些企业乃至整个职业就得有必要从头置办或租借新的托盘，这无疑会添加企业的本钱。“企业用得好好的，非要花钱从头购买，企业必定不愿意。”李红梅表明。

　　最为要害的是，替换托盘，整个出产线都或许会受影响。李红梅曾对烟草职业的物流规范化做过深入研讨。烟草职业现在都运用特定的托盘，假如要换作1.2米× 1米或许1.1米×1.1米的托盘，从产品到小包装、再到大包装，这些都要更改，简直整个出产链条都受影响。

　　关于快行线来说也是如此，假如要运用1.2米×1米的托盘，就有必要替换车辆，而一辆小型冷藏车辆的价格要20万元左右，这个本钱将会很高。

　　也正是由于短期托盘规范化的推行没有惠及企业，而且还需求企业进行额定的投入，因而企业没有动力去一起推进。

　　李红梅以为，托盘循环共用系统的建造本来便是商场行为，政府引导需求依据商场真实情况有针对性地进行方针引导与补助。事实上，商务部、财务部和国家规范委等相关部分正在研讨和展开规范化托盘试点的作业方案。而且挑选部分试点城市，对规范化托盘更新以及相关设备像叉车改造，还有托盘管理信息系统的晋级改造，并给予财务支撑。本报记者 蒋永霞

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